في أي الحالات يكون من الضروري زيادة سعة المحول الترددي؟

تشير عبارة "زيادة سعة محول التردد" المذكورة هنا إلى الحالة التي تكون فيها سعة المحرك المستخدم مع محول التردد مساوية للسعة الفعلية للمحرك. وبشكل عام يمكن تلخيص الأمر على النحو التالي:

1. التيار المقدر لمحول التردد منخفض نسبيًا

كما ذكر أعلاه، عندما يكون التيار المقدر لبعض محولات التردد أقل من تيار المحركات ذات نفس السعة، فيجب اختيار محول تردد ذو نطاق أكبر بناءً على ظروف تحميل المحرك.

2. المحركات التي قد تتعرض للحمل الزائد لفترة قصيرة من الزمن

لأن ما يسمى بـ "الوقت القصير" للمحرك الكهربائي نسبي بالنسبة لثابت زمن التسخين. يستغرق الأمر بضع دقائق على الأقل وبضعة عشرات الدقائق على الأكثر. تبلغ قدرة التحميل الزائد لمحول التردد عادة 150% لمدة دقيقة واحدة. وبالمقارنة مع المحرك الكهربائي، فإنه يعادل عدم وجود قدرة على التحميل الزائد. لذلك، إذا كان من المحتمل أن يعمل المحرك تحت الحمل الزائد أثناء حد الوقت، فيجب زيادة سعة محول التردد 

3. أولئك الذين لديهم متطلبات خاصة لوقت التسارع والتباطؤ

إن طول زمن تسارع المحرك الكهربائي هو مفهوم نسبي مرتبط بمقدار القصور الذاتي. على سبيل المثال، يكون وقت التسارع 5 ثوانٍ، وهو ما قد يكون قصيرًا جدًا بالنسبة للحمل ذي القصور الذاتي الكبير (GD2 كبير). ومع ذلك، بالمقارنة مع الأحمال ذات القصور الذاتي الصغير نسبيًا (GD2 الصغير)، فقد يكون الأمر طويلاً للغاية.

بشكل عام، بالنسبة للأحمال التي تحتاج إلى البدء والتوقف تحت حمل ثقيل، يجب النظر في زيادة سعة محول التردد في الظروف التالية:

(1) تلك التي تتطلب القدرة على البدء والتوقف بسرعة؛

(2) أولئك الذين لديهم حركات نقطية متكررة.

4. أولئك الذين لديهم أحمال تأثير

على سبيل المثال، يتم دمج المحرك والحمل من خلال القابض. عادةً، عندما يبدأ المحرك بالفعل في الدوران، يبدأ الحمل أيضًا في الدوران بسبب تعشيق القابض. من الواضح أنه في اللحظة التي يتم فيها تشغيل القابض، ستنخفض سرعة دوران المحرك، وسيزداد الانزلاق، وسيزداد التيار أيضًا، مما قد يتسبب في عمل حماية التيار الزائد. وللاستجابة لهذا الوضع، ينبغي زيادة سعة محول التردد.