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¿Cómo vienen los convertidores FGI equipados con resistencias de freno?

En el sistema de regulación de velocidad de frecuencia variable, la reducción y parada de la velocidad del motor se logra reduciendo gradualmente la frecuencia; en el momento de la reducción de la frecuencia, la velocidad síncrona del motor disminuye y, debido a la inercia mecánica, la velocidad del rotor del motor disminuye. no cambiar. Cuando la velocidad sincrónica es menor que la velocidad del rotor, la fase de la corriente del rotor cambia casi 180 grados y el motor cambia de un estado eléctrico a un estado de generación de energía, al mismo tiempo, el par en el eje del motor se convierte en frenado. par, de modo que la velocidad del motor cae rápidamente y el motor está en un estado de frenado regenerativo. La energía eléctrica regenerada por el motor se devuelve al circuito de CC después de la rectificación de onda completa mediante el diodo rectificador. Debido a que la energía eléctrica del circuito de corriente continua no puede regresar a la red eléctrica a través del puente rectificador, solo por la absorción del capacitor del propio inversor, aunque otras partes pueden consumir energía eléctrica, el capacitor aún tiene un corto tiempo de carga. acumulación, formando un "voltaje de bomba", de modo que el voltaje de CC aumenta.

La resistencia de frenado es un portador utilizado para consumir la energía regenerativa del motor como energía térmica, que incluye dos parámetros importantes: valor de resistencia y capacidad de potencia. Cuando se detiene el motor u otra carga inductiva impulsada por el inversor, generalmente se logra mediante el frenado por consumo de energía, que consiste en consumir la energía cinética del motor y la energía magnética en la bobina después de la parada a través de otro componente consumidor de energía. , para lograr una parada rápida.

Generalmente, en ingeniería se utilizan más dos tipos de resistencia corrugada y resistencia de aleación de aluminio.:

La resistencia corrugada que utiliza una superficie corrugada vertical favorece la disipación de calor para reducir la inductancia parásita, y la selección de un recubrimiento inorgánico con alto retardante de llama protege eficazmente el cable de resistencia contra el envejecimiento y extiende la vida útil. La resistencia de la aleación de aluminio es fácil de instalar herméticamente, radiador fácil de colocar, apariencia hermosa, carcasa de aleación de aluminio de alta disipación de calor, estructura completamente sellada, con fuerte resistencia a las vibraciones, resistencia a la intemperie y estabilidad a largo plazo; Tamaño pequeño, gran potencia, fácil de instalar, apariencia estable y hermosa, ampliamente utilizado en entornos industriales altamente hostiles.

ripple resistor

resistencia de ondulación

Cuando el inversor desacelera, la frecuencia de salida del inversor disminuye, pero cuando el motor cambia de alta velocidad a baja velocidad, el motor cambia del estado eléctrico al estado de generación de energía y la electricidad generada regresa al bus de CC a través del interruptor IGBT. por lo tanto, el tiempo de frenado provocará un aumento del voltaje del bus de CC, y la resistencia del freno se debe usar con la unidad de freno, cuando se coloca la unidad de freno. Cuando el voltaje del bus de CC es demasiado alto, controlará la conducción del IGBT (similar a la salida de conversión de frecuencia, intermitente conducción) en la unidad de freno para descargar, y cuando el voltaje cae por debajo del valor establecido, se activa la parada.

Cálculo del valor de resistencia de la resistencia del freno.

La selección de la resistencia del freno está limitada por la corriente máxima permitida de la unidad de freno de consumo de energía especial del inversor, y no existe una relación correspondiente clara con la unidad de freno, su valor de resistencia se selecciona principalmente de acuerdo con el tamaño del par de frenado requerido. , y la potencia se determina de acuerdo con el valor de resistencia y la tasa de utilización de la resistencia. La selección del valor de la resistencia del freno tiene un principio inviolable: se debe asegurar que la corriente Ic que fluye a través de la resistencia del freno sea menor que la capacidad máxima de salida de corriente permitida por la unidad de freno, es decir, R > 800/Ic.

Donde: 800 - El voltaje CC máximo que puede aparecer en el lado CC del inversor. Ic: la corriente máxima permitida de la unidad de freno.

Para aprovechar al máximo la capacidad de la unidad de freno especial inversor seleccionada, la selección del valor de resistencia de freno cercano al valor mínimo calculado anteriormente suele ser el más económico y también puede obtener el par de frenado máximo.

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