Como os conversores de FGI vêm equipados com resistores de freio?

No sistema de regulação da velocidade de frequência variável, a redução e o desligamento da velocidade do motor é alcançada reduzindo gradualmente a frequência, no momento da redução da frequência, a velocidade síncrona do motor diminui e, devido à inércia mecânica, a velocidade do rotor do motor não muda. Quando a velocidade síncrona é menor que a velocidade do rotor, a fase da corrente do rotor muda de quase 180 graus, e o motor muda de um estado elétrico para um estado de geração de energia, ao mesmo tempo, o torque no eixo do motor se torna um torque de frenagem, de modo que a velocidade do motor caia rapidamente e o motor está em um estado de frenagem regenerativo. A energia elétrica regenerada pelo motor é alimentada de volta ao circuito CC após a retificação da onda completa pelo diodo do retificador. Como a energia elétrica do circuito de corrente direta não pode ser retornada à rede elétrica através da ponte retificadora, apenas pela absorção do capacitor do próprio inversor, embora outras partes possam consumir energia elétrica, mas o capacitor ainda tem um curto período de acumulação de carga, formando uma "tensão da bomba", para que a tensão DC aumente.

A resistência ao freio é um transportador usado para consumir a energia regenerativa do motor como energia térmica, que inclui dois parâmetros importantes: valor de resistência e capacidade de energia. Quando o motor ou outra carga indutiva acionada pelo inversor é interrompida, geralmente é alcançado pela frenagem de consumo de energia, que é consumir a energia cinética do motor e a energia magnética na bobina após a parada através de outro componente que consome energia, para obter uma parada rápida.

Geralmente, dois tipos de resistência andulados e resistência à liga de alumínio são mais usados ​​em engenharia:

A resistência ondulada usando o corrugado da superfície vertical é propícia à dissipação de calor para reduzir a indutância parasitária, e a seleção de revestimento inorgânico retardador de alta chama, protege efetivamente o fio de resistência do envelhecimento, prolonga a vida útil do serviço. A resistência à liga de alumínio é fácil de instalar com força, fácil de conectar radiador, aparência bonita, casca de liga de alumínio de dissipação de alto calor, estrutura totalmente selada, com forte resistência à vibração, resistência ao clima e estabilidade a longo prazo; Tamanho pequeno, potência grande, fácil de instalar aparência estável e bonita, amplamente usada em ambiente industrial altamente severo.

Resistor de ondulação

Quando o inversor desacelera, a frequência de saída do inversor diminui, mas quando o motor muda de alta velocidade para baixa velocidade, o motor muda do estado elétrico para o estado de geração de energia, e a eletricidade gerada retorna ao barramento DC através do interruptor IGBT, quando a unidade de freio é usada, quando a unidade de freio é usada na unidade de freio, e a resistência à resistência do freio deve ser usada no freio, e o freio, e o freio, o freio, quando a unidade de freio, o freio, o freio, o freio, quando a unidade de freio, o freio, o freio, o freio, o freio, quando a unidade de freio, a resistência do freio, o freio, e a resistência do freio, e o freio é usado no freio, e o freio, o freio, quando a unidade de freio é usada, a resistência do freio, e a resistência do freio, e a resistência do freio é usada no freio. Controle a condução IGBT (semelhante à saída de conversão de frequência, condução intermitente) na unidade de freio para descarregar e, quando a tensão cair abaixo do valor definido, o gatilho de parada.

Cálculo do valor de resistência da resistência ao freio

A seleção da resistência ao freio é limitada pela corrente máxima permitida da unidade de freio de consumo de energia especial do inversor e não há uma relação correspondente clara com a unidade de freio, seu valor de resistência é selecionado principalmente de acordo com o tamanho do torque de frenagem necessário e a potência é determinada de acordo com o valor de resistência e a taxa de utilização do resistor. A seleção do valor da resistência ao freio tem um princípio inviolável: deve -se garantir que o IC atual que flui através da resistência ao freio seja menor que a capacidade máxima de saída de corrente permitida pela unidade de freio, ou seja, r > 800/IC.

Onde: 800 - A tensão CC máxima que pode aparecer no lado CC do inversor. IC - A corrente máxima permitida da unidade de freio.

Para fazer pleno uso da capacidade da unidade de freio especial do inversor selecionada, a seleção do valor de resistência ao freio próxima ao valor mínimo calculado acima é geralmente o mais econômico e também pode obter o torque máximo do freio.