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Dans le système de régulation de vitesse à fréquence variable, la réduction et l'arrêt de la vitesse du moteur sont obtenus en réduisant progressivement la fréquence, au moment de la réduction de fréquence, la vitesse synchrone du moteur diminue et, en raison de l'inertie mécanique, la vitesse du rotor du moteur diminue. pas changer. Lorsque la vitesse synchrone est inférieure à la vitesse du rotor, la phase du courant du rotor change de près de 180 degrés et le moteur passe d'un état électrique à un état de production d'énergie, en même temps, le couple sur l'arbre du moteur devient un freinage. couple, de sorte que la vitesse du moteur chute rapidement et que le moteur soit dans un état de freinage régénératif. L'énergie électrique régénérée par le moteur est renvoyée vers le circuit DC après redressement double alternance par la diode de redressement. Parce que l'énergie électrique du circuit à courant continu ne peut pas être restituée au réseau électrique via le pont redresseur, uniquement par l'absorption du condensateur de l'onduleur lui-même, bien que d'autres parties puissent consommer de l'énergie électrique, mais le condensateur a encore un court temps de charge accumulation, formant une "tension de pompe", de sorte que la tension continue augmente.
La résistance de freinage est un support utilisé pour consommer l'énergie régénérative du moteur sous forme d'énergie thermique, qui comprend deux paramètres importants : la valeur de la résistance et la capacité de puissance. Lorsque le moteur ou autre charge inductive entraînée par l'onduleur est arrêté, cela est généralement obtenu par un freinage par consommation d'énergie, qui consiste à consommer l'énergie cinétique du moteur et l'énergie magnétique dans la bobine après l'arrêt via un autre composant consommateur d'énergie. , afin d'obtenir un arrêt rapide.
Généralement, deux types de résistance ondulée et de résistance en alliage d'aluminium sont davantage utilisés en ingénierie:
La résistance ondulée utilisant une surface verticale ondulée est propice à la dissipation thermique pour réduire l'inductance parasite, et la sélection d'un revêtement inorganique hautement ignifuge, protège efficacement le fil de résistance du vieillissement, prolonge la durée de vie. La résistance en alliage d'aluminium est facile à installer étroitement, radiateur facile à fixer, belle apparence, coque en alliage d'aluminium à dissipation thermique élevée, structure entièrement scellée, avec une forte résistance aux vibrations, une résistance aux intempéries et une stabilité à long terme; Petite taille, grande puissance, facile à installer, stable, belle apparence, largement utilisé dans un environnement industriel très difficile.
Résistance d'ondulation
Lorsque l'onduleur décélère, la fréquence de sortie de l'onduleur diminue, mais lorsque le moteur passe de la haute vitesse à la basse vitesse, le moteur passe de l'état électrique à l'état de production d'énergie, et l'électricité générée retourne au bus cc via le commutateur IGBT, Ainsi, le temps de freinage entraînera une augmentation de la tension du bus CC, et la résistance de freinage doit être utilisée avec l'unité de freinage, lorsque l'unité de freinage est installée. Lorsque la tension du bus CC est trop élevée, elle contrôlera la conduction IGBT (similaire à la sortie de conversion de fréquence, conduction intermittente) dans l'unité de freinage pour se décharger, et lorsque la tension descend en dessous de la valeur définie, le déclencheur d'arrêt.
Calcul de la valeur de résistance de la résistance de freinage
La sélection de la résistance de freinage est limitée par le courant maximum autorisé de l'unité de freinage à consommation d'énergie spéciale de l'onduleur, et il n'y a pas de relation correspondante claire avec l'unité de freinage, sa valeur de résistance est principalement sélectionnée en fonction de la taille du couple de freinage requis , et la puissance est déterminée en fonction de la valeur de la résistance et du taux d'utilisation de la résistance. Le choix de la valeur de la résistance de freinage repose sur un principe inviolable : il convient de s'assurer que le courant Ic circulant à travers la résistance de freinage est inférieur à la capacité de sortie de courant maximale autorisée par l'unité de freinage, c'est-à-dire R > 800/Ic.
Où : 800 - La tension CC maximale pouvant apparaître du côté CC de l'onduleur. Ic - Le courant maximum admissible de l'unité de freinage.
Afin d'utiliser pleinement la capacité de l'unité de freinage spéciale de l'onduleur sélectionnée, la sélection d'une valeur de résistance de freinage proche de la valeur minimale calculée ci-dessus est généralement la plus économique et permet également d'obtenir le couple de freinage maximal.